M-6的成本跃升至3950亿卢比

伊斯兰堡:

周三，联邦政府批准了苏库尔-海得拉巴高速公路（M-6）的建设，造价为3950亿卢比，比之前增加了138%，并成立了一个部长小组来寻找可靠的资金来源，使该项目重新回到公共部门融资模式。

在规划部长Ahsan Iqbal主持的会议上，中央发展工作组（CDWP）批准了10个不同的发展项目，其中包括306公里长的海得拉巴-苏库尔高速公路。CDWP已将高速公路项目提交给国家经济委员会（ECNEC）执行委员会进行最终批准。

这是该高速公路项目第四次进入联邦政府审批阶段，此前三次以公私合作模式完成的尝试都以失败告终。

该项目于2020年首次获得批准，耗资1650亿卢比。然后在2021年将成本修改为1910亿卢比，第三次在2022年以3080亿卢比的成本获得批准。

第四次批准的总价格为3950亿卢比，比五年前的第一次批准增加了2290亿卢比或138%。该项目也被重新纳入公共部门发展计划，尽管CDWP保留了私营合作伙伴的选择。

海得拉巴至苏库尔的高速公路是南北连通的唯一重要纽带，也是巴基斯坦人民党的首要任务。人民党已将其对预算的支持与接受其所有要求联系起来，包括将高速公路纳入联邦PSDP。

政府已经为下一财年的项目建设拨款150亿卢比，低于第一年建设所需的780亿卢比。

伊克巴尔指示国家公路管理局和经济事务司确保在8月底之前提交项目其余部分的资金确认。

伊克巴尔宣布成立一个由联邦财政部长担任主席的高级别委员会，以最后确定可靠的资金来源。

该委员会将包括联邦通讯部、经济部和计划部部长，以及NHA和通讯部的高级官员。

规划部长建议探索创新的融资模式，以加快项目的实施，并确保其按时完成。

政府一直在不同的论坛上推销该项目，包括在中巴经济走廊、阿塞拜疆和伊斯兰开发银行的资助下。到目前为止，伊斯兰开发银行已经表示，他们有兴趣为五个部分中的最后三个提供4.75亿美元的贷款。预计美洲开发银行将在今年9月前批准这笔贷款。CDWP主席伊克巴尔指示当局在今年8月之前找到融资渠道，以便项目及时完成。

伊斯兰开发银行表示，他们将接触阿拉伯发展集团和亚洲基础设施投资银行（AIIB）等其他金融机构，为M-6的前两个部分提供融资。

国家公路管理局提议，前两段应该在公私合作模式下完成。然而，计划委员会反对说，PPP管理委员会的批准是不可用的，这是强制性的。

由于工程规模庞大及财政拮据，NHA计划分分段进行M-6号高速公路工程，并以混合融资模式进行。其余部分将根据其商业可行性，在PPP安排下以私人投资方式提供。

伊克巴尔表示，该项目的实施将带来可观的社会效益，对促进巴基斯坦经济发展具有重要意义。他强调，作为扩大国家高速公路基础设施国家计划的一部分，该项目将有助于刺激沿线地区的增长，并改善区域连通性。

Eastbay设定高速公路

CDWP还建议ECNEC以302亿卢比的成本建设东湾高速公路二期项目，以供进一步考虑。该项目拟通过外国资金——中国援外赠款提供95%的资金。

该项目设想建造一条13.8公里长的双行车道高速公路，连接新瓜达尔国际机场（NGIA）和现有东湾高速公路的终点。这条限制通行的高速公路旨在促进NGIA和瓜达尔港之间的重型货物运输。该项目还包括必要的基础设施，如雨水排水系统、收费广场、安全围栏、瞭望塔和街道照明。

该项目是在CPEC框架下提出的，在CPEC多个联合合作委员会上进行了讨论和优先考虑，中方强调了其对加强港口互联互通和运营效率的重要性。

CDWP还建议以150亿卢比的成本建设zhb至Makhter公路。连接伊朗边境的公路建设获得批准，耗资110亿卢比。该道路建设项目的目标是开发一条安全、高效、耐用的交通路线，连接关键地点，改善该地区的整体可达性和流动性。

周三，联邦政府批准了苏库尔-海得拉巴高速公路（M-6）的建设，造价为3950亿卢比，比之前增加了138%，并成立了一个部长小组来寻找可靠的资金来源，使该项目重新回到公共部门融资模式。

在规划部长Ahsan Iqbal主持的会议上，中央发展工作组（CDWP）批准了10个不同的发展项目，其中包括306公里长的海得拉巴-苏库尔高速公路。CDWP已将高速公路项目提交给国家经济委员会（ECNEC）执行委员会进行最终批准。

这是该高速公路项目第四次进入联邦政府审批阶段，此前三次以公私合作模式完成的尝试都以失败告终。

该项目于2020年首次获得批准，耗资1650亿卢比。然后在2021年将成本修改为1910亿卢比，第三次在2022年以3080亿卢比的成本获得批准。

第四次批准的总价格为3950亿卢比，比五年前的第一次批准增加了2290亿卢比或138%。该项目也被重新纳入公共部门发展计划，尽管CDWP保留了私营合作伙伴的选择。

海得拉巴至苏库尔的高速公路是南北连通的唯一重要纽带，也是巴基斯坦人民党的首要任务。人民党已将其对预算的支持与接受其所有要求联系起来，包括将高速公路纳入联邦PSDP。

政府已经为下一财年的项目建设拨款150亿卢比，低于第一年建设所需的780亿卢比。

伊克巴尔指示国家公路管理局和经济事务司确保在8月底之前提交项目其余部分的资金确认。

伊克巴尔宣布成立一个由联邦财政部长担任主席的高级别委员会，以最后确定可靠的资金来源。

该委员会将包括联邦通讯部、经济部和计划部部长，以及NHA和通讯部的高级官员。

规划部长建议探索创新的融资模式，以加快项目的实施，并确保其按时完成。

政府一直在不同的论坛上推销该项目，包括在中巴经济走廊、阿塞拜疆和伊斯兰开发银行的资助下。到目前为止，伊斯兰开发银行已经表示，他们有兴趣为五个部分中的最后三个提供4.75亿美元的贷款。预计美洲开发银行将在今年9月前批准这笔贷款。CDWP主席伊克巴尔指示当局在今年8月之前找到融资渠道，以便项目及时完成。

伊斯兰开发银行表示，他们将接触阿拉伯发展集团和亚洲基础设施投资银行（AIIB）等其他金融机构，为M-6的前两个部分提供融资。

国家公路管理局提议，前两段应该在公私合作模式下完成。然而，计划委员会反对说，PPP管理委员会的批准是不可用的，这是强制性的。

由于工程规模庞大及财政拮据，NHA计划分分段进行M-6号高速公路工程，并以混合融资模式进行。其余部分将根据其商业可行性，在PPP安排下以私人投资方式提供。

伊克巴尔表示，该项目的实施将带来可观的社会效益，对促进巴基斯坦经济发展具有重要意义。他强调，作为扩大国家高速公路基础设施国家计划的一部分，该项目将有助于刺激沿线地区的增长，并改善区域连通性。

Eastbay设定高速公路

CDWP还建议ECNEC以302亿卢比的成本建设东湾高速公路二期项目，以供进一步考虑。该项目拟通过外国资金——中国援外赠款提供95%的资金。

该项目设想建造一条13.8公里长的双行车道高速公路，连接新瓜达尔国际机场（NGIA）和现有东湾高速公路的终点。这条限制通行的高速公路旨在促进NGIA和瓜达尔港之间的重型货物运输。该项目还包括必要的基础设施，如雨水排水系统、收费广场、安全围栏、瞭望塔和街道照明。

该项目是在CPEC框架下提出的，在CPEC多个联合合作委员会上进行了讨论和优先考虑，中方强调了其对加强港口互联互通和运营效率的重要性。

CDWP还建议以150亿卢比的成本建设zhb至Makhter公路。连接伊朗边境的公路建设获得批准，耗资110亿卢比。该道路建设项目的目标是开发一条安全、高效、耐用的交通路线，连接关键地点，改善该地区的整体可达性和流动性。